Descobri que os pneus Michelin Pilot Sport 4 originais do meu '23 BRZ Limited são barulhentos demais em rodovias de concreto, em geral. Não é o caso em rodovias de asfalto (macadame). Eles produzem quase um som de uivo dentro da cabine em velocidades mais altas, e cruzar as juntas de expansão também cria um som agudo. Tentei montar um conjunto de pneus Continental Extreme Contact DWS06 Plus no carro, conforme recomendado por vários no fórum GR86, mas não encontrei nenhuma melhora. Alguém mais encontrou um pneu com desempenho razoavelmente alto que seja notavelmente mais silencioso? Meu '17 BRZ Limited anterior, com seus pneus Michelin Primacy de menor desempenho, estava perfeitamente bom, mas a aderência também era muito menor. Alguma ideia por aí?
DLNBRZ71
Hesito em recomendar os pneus Vredestein para você. Se você não viu uma melhora com os DSWs, não tenho certeza se ficará satisfeito com os Vredesteins. Talvez você precise usar um pneu de turismo que seria mais silencioso às custas do desempenho.
Obrigado pela sua resposta, brzCPA. Sim, fiquei surpreso ao experimentar uma quantidade semelhante de ruído de estrada depois de mudar para os pneus Conti, pois outros comentaram que seriam muito melhores. Talvez haja uma ligeira redução em dB, mas não o suficiente para justificar o custo, na minha opinião. Estranhamente, quando montei um conjunto mais antigo de pneus de inverno Bridgestone Blizzak inverno no carro (que eu tinha usado no meu '17 BRZ Ltd anterior), a redução do ruído na estrada foi dramática. Então, eu acredito que os pneus são o principal problema.
Outros sugeriram alguns possíveis problemas dentro do próprio chassi, mas não consigo imaginar como se poderia rastrear essa fonte. Estou supondo que o composto de borracha mais macio de qualquer pneu de verão UHP produzirá uma quantidade semelhante de atrito estrada-pneu, o que, por sua vez, transmite alguma vibração harmônica irritante por toda a carroceria do carro. Como você sugeriu, provavelmente mudar para um pneu "touring" de menor desempenho é a única maneira de resolver esse problema para mim, mas a que custo para o manuseio e a sensação da direção? Ou, apenas evite rodovias de concreto!
Outros sugeriram alguns possíveis problemas dentro do próprio chassi, mas não consigo imaginar como se poderia rastrear essa fonte. Estou supondo que o composto de borracha mais macio de qualquer pneu de verão UHP produzirá uma quantidade semelhante de atrito estrada-pneu, o que, por sua vez, transmite alguma vibração harmônica irritante por toda a carroceria do carro. Como você sugeriu, provavelmente mudar para um pneu "touring" de menor desempenho é a única maneira de resolver esse problema para mim, mas a que custo para o manuseio e a sensação da direção? Ou, apenas evite rodovias de concreto!
Ouvi reclamações semelhantes sobre o ruído do Pilot Sport 4 em concreto. Talvez queira experimentar o Bridgestone Potenza RE980AS ou o Pirelli P-Zero All Season, pois são conhecidos por uma condução mais silenciosa, ao mesmo tempo que oferecem um ótimo desempenho.
Eu troquei os pneus de verão por um pneu Cooper Zeon, que era muito bom, era silencioso e suave, e muito acessível e teve um bom desempenho. Poucas pessoas falam sobre esses pneus, pois todos anseiam pelos pneus grandes e pegajosos (barulhentos). Quando meus Michelins acabarem, comprarei Cooper Zeons.
Uau. 78 e ainda consegue ouvir o ruído da estrada. Estou com inveja.
Também estou tranquilo. Cresci a trabalhar no ferro-velho do meu pai. Esses lugares não são exatamente um acampamento de escoteiros, então tenho uma pequena vantagem e uma pele bem grossa, suponho. Mas não pretendia insultá-lo, estava apenas a provocá-lo um pouco.
Em outro tópico, dei-lhe uma explicação bastante detalhada sobre SPL e como gerenciá-lo. Já fiz muito desse tipo de trabalho. Você pediu conselhos e eu dei conselhos com base na minha experiência. Aceite ou deixe... tanto faz.
O que é e o que não é aceitável em um carro moderno é inteiramente subjetivo, não é?
O nível de ruído do novo BRZ é totalmente aceitável para mim. Por outro lado, minha audição não é mais o que costumava ser.
Estou instalando as barras STI V esta semana e avisarei se elas fazem uma diferença que eu possa ouvir.
Se você está realmente preocupado com danos auditivos, deve obter para você e sua esposa alguns EPIs. Não estou brincando. Se você acha que é prejudicial, provavelmente é.
E como sou o principal postador deste mês (em termos de números, qualidade é outra questão), não estou exatamente à espreita, estou?
Um pensamento final. Uma das grandes coisas sobre envelhecer é que você não precisa ser gentil com pessoas mais velhas só porque elas são velhas.
Também estou tranquilo. Cresci a trabalhar no ferro-velho do meu pai. Esses lugares não são exatamente um acampamento de escoteiros, então tenho uma pequena vantagem e uma pele bem grossa, suponho. Mas não pretendia insultá-lo, estava apenas a provocá-lo um pouco.
Em outro tópico, dei-lhe uma explicação bastante detalhada sobre SPL e como gerenciá-lo. Já fiz muito desse tipo de trabalho. Você pediu conselhos e eu dei conselhos com base na minha experiência. Aceite ou deixe... tanto faz.
O que é e o que não é aceitável em um carro moderno é inteiramente subjetivo, não é?
O nível de ruído do novo BRZ é totalmente aceitável para mim. Por outro lado, minha audição não é mais o que costumava ser.
Estou instalando as barras STI V esta semana e avisarei se elas fazem uma diferença que eu possa ouvir.
Se você está realmente preocupado com danos auditivos, deve obter para você e sua esposa alguns EPIs. Não estou brincando. Se você acha que é prejudicial, provavelmente é.
E como sou o principal postador deste mês (em termos de números, qualidade é outra questão), não estou exatamente à espreita, estou?
Um pensamento final. Uma das grandes coisas sobre envelhecer é que você não precisa ser gentil com pessoas mais velhas só porque elas são velhas.
Não acho que os níveis de som dentro do BRZ se aproximem de níveis prejudiciais, existem leis contra isso hoje em dia. Eu dirigi um Honda S2000 por 9 anos e meus ouvidos sempre zumbiam depois de cada viagem, eu nunca pensei muito sobre isso, mas depois descobri que os níveis de som no carro excediam os níveis prejudiciais. A Honda se safou de alguma forma. Eu usei um hardtop Mugen 99% do tempo, pois não gostava de conversíveis, então reduzi meus níveis de som, mas havia tanto som vindo através da parede corta-fogo e do túnel, era uma loucura olhando para trás agora. Meus ouvidos sempre zumbiam quando eu saía daquele carro, rsrs.
Eu certamente entendo a frustração. Dito isso, estou feliz que alguém ainda esteja construindo um bar como o BRZ.
Eles não pensaram em tudo, mas quem pensa. O fato de você poder inverter os encostos de cabeça para permitir um capacete diz tudo o que você precisa saber sobre o processo de pensamento deles ao projetar este carro.
Eles não pensaram em tudo, mas quem pensa. O fato de você poder inverter os encostos de cabeça para permitir um capacete diz tudo o que você precisa saber sobre o processo de pensamento deles ao projetar este carro.
Eu entendo você e simpatizo. Mas no final das contas, fico feliz que um carro como esse ainda esteja sendo fabricado. Dado o volume de vendas, não consigo imaginar que eles estejam lucrando muito com esses carros. Não acho que a Toyota esteja disponível em 2025.
Você tem que parar de melhorar um produto e começar a vendê-lo em algum momento. Há postagens aqui e em outros fóruns expressando mudanças que alguns prefeririam. Alguns querem mais isolamento acústico, alguns querem melhores aparelhos de som, alguns querem mais espaço de armazenamento, alguns querem um teto solar, alguns querem mais espaço no banco traseiro, e assim por diante. Alguns dias, eu quero eletrônicos mais sofisticados para mudar o som do escapamento, a suspensão e assim por diante. Em outros dias, eu quero menos tecnologia.
A maioria dos fabricantes vai longe demais. Eles adicionam alguns milhares ao preço e algumas centenas de libras ao peso. Eventualmente, tudo é indistinguível de um RAV4.
A Subaru e a Toyota pararam de melhorar o BRZ/GR86 depois que ele ficou leve, potente o suficiente e seguro o suficiente e nada mais. Podemos adicionar o que quisermos para torná-lo perfeito para nós. Seria muito mais difícil e caro tirar o lixo que eles teriam adicionado se tentassem agradar a todos.
A maioria dos fabricantes vai longe demais. Eles adicionam alguns milhares ao preço e algumas centenas de libras ao peso. Eventualmente, tudo é indistinguível de um RAV4.
A Subaru e a Toyota pararam de melhorar o BRZ/GR86 depois que ele ficou leve, potente o suficiente e seguro o suficiente e nada mais. Podemos adicionar o que quisermos para torná-lo perfeito para nós. Seria muito mais difícil e caro tirar o lixo que eles teriam adicionado se tentassem agradar a todos.
Com os padrões de segurança atuais e a demanda do consumidor por tecnologia e conforto, é uma verdadeira luta para fazer um carro de 2800 libras, e se você deixá-lo inchado, é melhor encontrar mais 50 cv, compromissos têm que ser feitos e, como observado acima, eles tiveram que parar em algum lugar.
Tenho 71 anos e já tive quase todos os carros esportivos imagináveis. Comprei meu BRZ sabendo muito bem que os sons da cabine eram bem altos, mas é uma máquina tão crua, que volta ao básico, que os níveis de ruído não eram um problema. Dito isso, também posso entender que alguns podem esperar um pouco menos de "efeitos sonoros" de seus pneus, dados os padrões de engenharia atuais. Mas, como alguém disse, estou muito feliz que eles ainda estejam construindo este carro. Espere alguns anos, e você vai querer que este carro volte, barulho e tudo!
Retirei minhas barras em V OEM na noite passada, pois minhas novas barras em V Nameless devem ser entregues muito em breve. O carro está definitivamente mais silencioso do que quando o trouxe para casa pela primeira vez. Não é insuportavelmente alto de forma alguma, mas verei como soa com as barras Nameless instaladas em breve. Há algum ruído de estrada atual, mas não muito ruim, era muito perceptível quando trouxe o carro para casa pela primeira vez, há 2 meses, mas o som diminuiu um pouco. Tenho também uma barra de apoio superior dianteira para usar no carro em conjunto com as novas barras em V.
Coloquei as barras em V sem nome hoje, que acabaram de ser entregues. Para ser honesto, não estou sentindo uma grande diferença em comparação com antes em termos de som. Observei anteriormente que o som havia diminuído desde que trouxe o carro para casa pela primeira vez, não está tão alto quanto no início. Depois da troca das barras em V, as coisas não parecem muito diferentes, o carro não está barulhento ou alto, dirigi sem as barras por um ou dois dias e mesmo isso não pareceu fazer muita diferença. Colocar as barras em V hoje não tornou o carro mais barulhento e nem mais silencioso. Coloquei a barra de apoio de volta depois do teste das barras em V e nada de diferente depois disso. O carro é silencioso o suficiente para mim, então não preciso me preocupar mais com isso. Tudo bom.
Acabei de postar um comentário extenso no nosso fórum irmão GR86 sobre este assunto frustrante e, para ser justo (já que fui eu quem iniciou este tópico), vou apenas "copiar/colar" o mesmo comentário aqui, para aqueles que possam estar interessados. Aqui está:
Postagens recentes interessantes de alguns entusiastas entusiasmados desde que verifiquei este tópico pela última vez. Parece que estamos chegando a algum tipo de consenso geral, o que é bom e ruim. O bom é que acho que todos estamos chegando a um nível de exaustão ao tentar encontrar uma solução viável e durável para o infame problema do "ruído dos pneus/estrada", e precisamos de uma pausa. Mas, o ruim é que muitos de nós ainda não encontraram alívio de ruídos desagradáveis ao dirigir nossos carros em estradas com textura áspera. Então, alguns comentários para resumir meus sentimentos e experiências, neste momento, para sua informação:
1. Acredito que a grande maioria dos proprietários de BRZ/GR86 de segunda geração não estão nem um pouco preocupados com o problema do ruído. Acredito que isso ocorre porque o ruído só aparece ao dirigir esses carros em superfícies de estradas de concreto mais duras que só são encontradas em certas áreas dos EUA e, evidentemente, em outros países também. Eu moro ao norte de Seattle, WA, e posso garantir que a maioria das rodovias por aqui está longe de ser "suave". Mas, hoje mesmo, encontrei um trecho de asfalto liso em uma seção da I-5 que havia sido colocado como um "remendo" temporário enquanto outras seções da rodovia estavam sendo reparadas. Não houve absolutamente NENHUM ruído ao longo deste curto trecho, mas assim que voltei para o concreto "normal", tudo desmoronou novamente. A culpa é do carro? Ou é a superfície da estrada?
2. Já experimentei três conjuntos diferentes de pneus no meu BRZ Limited '23: (a) os Michelin PS 4 OEM, (b) os Continental Ext. Cont. DWS06 que foram muito divulgados por muitos, e agora os Pirelli P-Zero A/S +3 que a Tire Rack descobriu ser o mais silencioso de nove pneus UHP A/S diferentes. Nunca mais montarei os PS4, mas lamento dizer isso porque tive muita sorte com todos os tipos de pneus Michelin em meus carros por muitos anos. Esses pneus são muito duros, implacáveis e barulhentos para o meu gosto. Da mesma forma, não vejo motivos para voltar aos Continentais, pois a redução de ruído com eles, se houver, foi infinitesimalmente pequena em comparação com os PS4, na minha opinião. Por enquanto, estou ficando com os Pirellis, pois achei que eles andavam um pouco menos bruscamente do que os outros dois, e também preferi a sensação de direção deles. Infelizmente, os níveis gerais de ruído, medidos com o aplicativo do meu telefone, foram indistinguíveis para os três. Agora, terminei de experimentar pneus diferentes. O problema está dentro do próprio carro, mas somente quando o carro está atravessando concreto com superfície áspera ou estradas de "selagem de lascas". E duvido que eu possa convencer o estado de Washington a repavimentar a maior parte de seu sistema rodoviário interestadual!
3. Em desespero, finalmente tentei modificar os suportes em V originais do meu carro. Fiz um único furo grande na "parte superior" de cada barra em V, perto da extremidade de montagem da parede corta-fogo, e enchi cuidadosamente cada barra com areia seca, embalando-a o máximo possível. Selei cada furo com uma vedação de borracha redonda (como uma ilhó sem furo) que se encaixava firmemente, mas a reforcei com uma fita zip-tire em cada vedação, só para ter certeza. Gravei um "som de teste" entre as barras cheias e não cheias, enquanto ambas estavam suspensas no espaço em uma chave de fenda grande. Depois de bater em cada barra com um martelo de metal, o efeito de amortecimento de som foi definitivamente aparente. Tentarei anexar um vídeo abaixo. Mas, depois de remontar as duas barras cheias e amortecidas no carro, descobri que a redução no zumbido e uivo era quase imperceptível. Devo também acrescentar que dirigir sem as barras no lugar também produziu muito pouca melhora nos níveis de ruído. Então, tentei anexar o vídeo do iphone de 20 segundos, mas ele foi rejeitado. "Extensão" errada, e sou muito luddita para descobrir como modificá-lo. A areia mudou o som de um "toque" agudo para um "estrondo" mais abafado, mas ainda não resolveu o problema do carro.
4. Posso ainda experimentar as barras em V Nameless e talvez até as barras de torre de suspensão Nameless (dianteira e traseira), pois bons relatórios apareceram a favor delas. Duvido que o problema seja resolvido e, depois disso, se eu ainda estiver muito frustrado, posso tentar a aplicação de materiais de amortecimento de som aqui e ali. Principalmente, vou me concentrar, como @CiscoESP sugeriu, em apenas desfrutar de dirigir meu carro em quaisquer estradas melhores que eu possa encontrar na minha área.
Obrigado a todos que contribuíram para esta longa discussão. Talvez uma solução eficaz seja encontrada algum dia, pois obviamente há muita atividade acontecendo no mercado de reposição em relação aos nossos "gêmeos".
Postagens recentes interessantes de alguns entusiastas entusiasmados desde que verifiquei este tópico pela última vez. Parece que estamos chegando a algum tipo de consenso geral, o que é bom e ruim. O bom é que acho que todos estamos chegando a um nível de exaustão ao tentar encontrar uma solução viável e durável para o infame problema do "ruído dos pneus/estrada", e precisamos de uma pausa. Mas, o ruim é que muitos de nós ainda não encontraram alívio de ruídos desagradáveis ao dirigir nossos carros em estradas com textura áspera. Então, alguns comentários para resumir meus sentimentos e experiências, neste momento, para sua informação:
1. Acredito que a grande maioria dos proprietários de BRZ/GR86 de segunda geração não estão nem um pouco preocupados com o problema do ruído. Acredito que isso ocorre porque o ruído só aparece ao dirigir esses carros em superfícies de estradas de concreto mais duras que só são encontradas em certas áreas dos EUA e, evidentemente, em outros países também. Eu moro ao norte de Seattle, WA, e posso garantir que a maioria das rodovias por aqui está longe de ser "suave". Mas, hoje mesmo, encontrei um trecho de asfalto liso em uma seção da I-5 que havia sido colocado como um "remendo" temporário enquanto outras seções da rodovia estavam sendo reparadas. Não houve absolutamente NENHUM ruído ao longo deste curto trecho, mas assim que voltei para o concreto "normal", tudo desmoronou novamente. A culpa é do carro? Ou é a superfície da estrada?
2. Já experimentei três conjuntos diferentes de pneus no meu BRZ Limited '23: (a) os Michelin PS 4 OEM, (b) os Continental Ext. Cont. DWS06 que foram muito divulgados por muitos, e agora os Pirelli P-Zero A/S +3 que a Tire Rack descobriu ser o mais silencioso de nove pneus UHP A/S diferentes. Nunca mais montarei os PS4, mas lamento dizer isso porque tive muita sorte com todos os tipos de pneus Michelin em meus carros por muitos anos. Esses pneus são muito duros, implacáveis e barulhentos para o meu gosto. Da mesma forma, não vejo motivos para voltar aos Continentais, pois a redução de ruído com eles, se houver, foi infinitesimalmente pequena em comparação com os PS4, na minha opinião. Por enquanto, estou ficando com os Pirellis, pois achei que eles andavam um pouco menos bruscamente do que os outros dois, e também preferi a sensação de direção deles. Infelizmente, os níveis gerais de ruído, medidos com o aplicativo do meu telefone, foram indistinguíveis para os três. Agora, terminei de experimentar pneus diferentes. O problema está dentro do próprio carro, mas somente quando o carro está atravessando concreto com superfície áspera ou estradas de "selagem de lascas". E duvido que eu possa convencer o estado de Washington a repavimentar a maior parte de seu sistema rodoviário interestadual!
3. Em desespero, finalmente tentei modificar os suportes em V originais do meu carro. Fiz um único furo grande na "parte superior" de cada barra em V, perto da extremidade de montagem da parede corta-fogo, e enchi cuidadosamente cada barra com areia seca, embalando-a o máximo possível. Selei cada furo com uma vedação de borracha redonda (como uma ilhó sem furo) que se encaixava firmemente, mas a reforcei com uma fita zip-tire em cada vedação, só para ter certeza. Gravei um "som de teste" entre as barras cheias e não cheias, enquanto ambas estavam suspensas no espaço em uma chave de fenda grande. Depois de bater em cada barra com um martelo de metal, o efeito de amortecimento de som foi definitivamente aparente. Tentarei anexar um vídeo abaixo. Mas, depois de remontar as duas barras cheias e amortecidas no carro, descobri que a redução no zumbido e uivo era quase imperceptível. Devo também acrescentar que dirigir sem as barras no lugar também produziu muito pouca melhora nos níveis de ruído. Então, tentei anexar o vídeo do iphone de 20 segundos, mas ele foi rejeitado. "Extensão" errada, e sou muito luddita para descobrir como modificá-lo. A areia mudou o som de um "toque" agudo para um "estrondo" mais abafado, mas ainda não resolveu o problema do carro.
4. Posso ainda experimentar as barras em V Nameless e talvez até as barras de torre de suspensão Nameless (dianteira e traseira), pois bons relatórios apareceram a favor delas. Duvido que o problema seja resolvido e, depois disso, se eu ainda estiver muito frustrado, posso tentar a aplicação de materiais de amortecimento de som aqui e ali. Principalmente, vou me concentrar, como @CiscoESP sugeriu, em apenas desfrutar de dirigir meu carro em quaisquer estradas melhores que eu possa encontrar na minha área.
Obrigado a todos que contribuíram para esta longa discussão. Talvez uma solução eficaz seja encontrada algum dia, pois obviamente há muita atividade acontecendo no mercado de reposição em relação aos nossos "gêmeos".
OK amigos, quero compartilhar meu último mod e atualizar minha situação sobre o famoso ruído de zumbido: Como postei antes, instalei há alguns meses os v-braces Nameless e confirmei que pelo menos o resultado é como dirigir sem nenhum v-braces, então o carro ainda tinha o ruído geral da estrada, mas não aquele ruído de zumbido particular que conhecemos. Agora tirei as rodas OEM de 18" com os famosos Michelin PS4 e instalei rodas de 17" (modelo SSR GTX04 com tamanho 17x8J ET45) envoltas com o mais importante: um pneu YOKOHAMA Advan Fleva V701 (225 / 45 / r17). Bem, o que posso dizer é: por que diabos eles não venderam o carro com este pneu?? O nível de conforto melhorou MUITO sem perder tanta aderência, eu diria que é ainda melhor porque este pneu permite que você brinque um pouco mais com a traseira e também é muito mais previsível do que o PS4, mas no final ainda é um pneu esportivo (série Yokohama advan). Então, esta é minha atualização e meu conselho para este carro: Nameless V-braces e YOKOHAMA FLEVA V701 com tamanho 225/45r/r17, o carro é claro ainda é barulhento porque não podemos esquecer que é um carro esportivo pequeno e leve, MAS com essas modificações pelo menos, o ruído geral da estrada é tolerável! 
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Entendo perfeitamente - o concreto pode realmente amplificar o ruído dos pneus, e os PS4s são conhecidos por ótima aderência, mas não pela condução mais silenciosa. Se os DWS06+ não ajudaram muito, você pode considerar os Michelin Primacy Tour A/S ou Bridgestone Turanza QuietTrack - ambos trocam um pouco de desempenho por um conforto de ruído muito melhor. Não são adequados para pista, mas ótimos para uso diário. Pode ser um bom meio termo se você estiver priorizando o silêncio da cabine.
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